原创 (新权威资料正版料大全春走基层)高速公路上的“春运卫士”:只要平安 错峰团圆也是团圆

中新网嘉兴1月21日电(蓝伊旎 朱侠光)“沪杭高速骑塘枢纽匝道有车辆翻车,请立即救援!”春运的第一波小高峰到来,沪杭高速桐乡段上,接到紧急任务的清障施救员路统领穿好反光背心、戴上安全头盔,即刻出动,仅用了5分钟就和同事抵达了事发现场。

春运期间,探亲流、学生流、务工流、旅游流高位叠加,道路上车流量剧增,交通事故和车辆故障时有发生。作为浙江交通集团高速公路嘉兴管理中心的一名清障施救员,路统领坚守岗位14年,每到春运,他和同事们就会进入“战斗状态”,随时准备奔赴事故现场。

路统领指挥车辆有序通行。浙江交通集团 供图

此次事故发生在沪杭高速大流量枢纽处,一辆满载玻璃的货车因装载和司机操作不规范侧翻,货车和破碎的玻璃堵住了两个车道,清理难度极高,加之车流密集,后方已经开始出现拥堵。

路统领立即设置反光锥筒、拉起警报以提醒司乘人员,防止二次事故发生,并和同事们迅速清扫玻璃抢通1个车道,指挥车辆有序通行。

“车辆侧翻的位置上方正好有跨线桥,这个位置吊车无法施救,只能先将车辆拖出桥下。”情况紧急,路统领凭借14年来的知识和经验迅速做出判断。他从施救车上取来钢缆,挂钩、牵引,一气呵成将侧翻的货车拖出了危险地带。

后续支援的同事也陆续赶到现场,寒风如刀割般刮在脸上,但他们没有丝毫退缩。大家齐心协力清理洒落的玻璃,扶正、拖移货车。经过1个多小时的奋战,现场终于清理完毕,道路全面恢复畅通。

像这样的紧急任务,对于路统领来说是春运期间的家常便饭。他常常在凌晨接到任务,冒着严寒奔赴现场;有时刚刚处理完一起事故,还没来得及休息,又有新的任务传来。但他从来没有抱怨,总是以最快的速度、最专业的技能投入到工作中。

今年春运已经拉开帷幕,自驾将成为跨省出行的主要出行方式之一。据统计,春运期间,沪杭高速主线日均车流量将达到12.8万辆,同比上升5.5%,最高断面流量将达到15.5万辆。

作为连接上海和杭州的交通大动脉,沪杭高速承担着繁重的交通运输保障任务。路统领和同事们不仅要应对突发的事故,还要日常巡查和隐患排查,保障高速公路的安全。

每次值班,路统领至少需要巡查两趟,每趟路程50公里——在这100公里中,他需要排除多起安全隐患,如清理高速抛洒物、及时发现设施破损等,遇到事故则参与高速救援。

遇到车辆故障的司机,他总是主动上前帮忙,提供故障排查、车辆搭电、更换轮胎等力所能及的帮助。“从早忙到晚,最忙的时候,我们一天要处理十几辆故障车。”他说。

路统领帮忙处理车辆故障。浙江省交通集团 供图

高速清障施救讲究快处、快撤,用最短时间恢复主线通行,因为救援每延迟1分钟,就意味着后方车辆积压可能超过1公里。

为了这看似不起眼的1分钟,路统领练就了一手清障车“盲操”绝活:降、伸、挂、收……只见他眼睛盯着事故车辆,不看操作面板就对着五六根操作杆拨弄起来。不到两分钟,清障车就缓缓启动,拉着事故车驶向高速出口。

寒冬腊月,高速上寒风冽冽,但他却不习惯穿厚实的保暖工作服,只因“衣服穿得太厚,会影响‘出手’的速度”。空气中弥漫着车辆疾驰而过时卷起的尘土味,路统领却一脸轻松地开玩笑:“这都是‘家常味道’,我们队员天天在高速上跑,老早习惯咯。”

此外,路统领出色的专业能力也离不开平时的自我“充电”。为了提高救援效率和速度,他主动学习相关知识,参加培训和竞赛,获得了吊车操作证和汽车修理证等多个专业证书,成为名副其实的“六边形卫士”。

一年又一年,在人们满心欢喜踏上回家的旅程,憧憬着与家人团聚时,路统领和他的同事们却默默坚守在岗位上,为春运期间的高速公路的安全畅通筑起了一道道坚固的安全防线。“只要大家都能平平安安的,错峰团圆也是团圆。”路统领说。(完)

  “从技术层面来看,目前自动驾驶车辆还仅适合固定且封闭路段,例如北京和上海成立自动驾驶示范区,具体什么时间能大范围实施,只能由点到面逐步验证推广。”杨伟斌解释称,我国想要实现自动驾驶商业化落地就必须解决拥挤、施工、两轮车辆多等路段的安全问题。

  杨伟斌也提出,目前,L2级智能驾驶技术已实现上车,但L3级技术还存在争议,包括系统不能应对时需要驾驶员接管,衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战,还需要百万甚至千万公里验证。

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评论
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