原创 第二届天工论坛顺利召开2022全年资料免费看,“碳足迹产业技术创新联盟”正式成立
产品碳足迹管理是实现“碳达峰、碳中和”目标的有效手段,是健全绿色低碳发展机制的关键一环,是深化生态文明体制改革的重要任务。党的二十届三中全会明确提出构建“产品碳足迹管理体系”,中央经济工作会议也将建立产品碳足迹管理体系作为2025年的重要工作内容。
为了更好地服务国家建立产品碳足迹管理体系的战略需求,清华大学于1月7日在北京举办“第二届天工论坛”,并在论坛上正式宣布清华大学牵头、联合50余家重点行业龙头企业、行业组织、高校和科研机构共同发起成立“碳足迹产业技术创新联盟”(以下简称联盟),旨在联合产、学、研、用多方力量,协同推动我国产品碳足迹管理体系建设、支持“双碳”战略目标实现、服务我国经济社会发展全面绿色转型。
会上,原中国气候变化事务特使解振华对联盟目标和愿景表示高度肯定,并对联盟发展提出“全链条协同创新、产学研用深度合作、加强国际交流合作”的期待。全国政协常委和人口资源环境委员会副主任、中国工程院院士、中国环境科学学会理事长、生态环境部环境规划院名誉院长王金南指出,产品碳足迹管理是一项跨学科跨领域的系统工程,希望联盟能够通过促进产学研用协同实现快速高效的方法研究和数据汇聚,推动前沿技术在碳足迹领域的研究和产业应用,积极开展国际对接。工业和信息化部节能与综合利用司司长王鹏、国家发展和改革委员会资源节约和环境保护司副司长文华、生态环境部应对气候变化司一级巡视员蒋兆理等部委领导出席,对联盟做出指导、提出要求。人民日报《新安全》社长兼总编辑谭介辉指出产品碳足迹管理对国家贸易和数据安全的重要性不容忽视。清华大学副校长曾嵘代表理事长单位表示对联盟工作的全力支持。
中国工程院院士、清华大学碳中和研究院院长、清华大学环境学院教授贺克斌当选联盟理事长。贺克斌表示,我国产品碳足迹管理政策体系框架已初步建成,各界已开展大量工作,其中清华大学于2023年联合国内外40余家高校和科研机构共同发起“天工计划”,发布了我国首个开放透明的产品碳足迹数据库——天工数据库。与此同时,我国产品碳足迹管理体系建设目前在标准、数据、工具、场景和能力等方面仍面临一系列关键科技挑战,需要产、学、研、用各界深度合作。联盟将以支撑国家战略为目标,以“顶天立地、开放共建”为愿景,通过促进产业协同和推动技术创新,在数据、内容和能力等三方面开展工作,支撑我国产品碳足迹管理体系的建设。贺克斌同时宣布“天工计划”全面纳入联盟工作体系。
清华大学碳中和讲席教授、环境学院副院长、“天工计划”联合发起人徐明出任联盟秘书长。徐明汇报了联盟的工作进展与初步成果,指出当前我国碳足迹数据库建设工作百花齐放,但是仍然存在多个挑战。针对数据标准不一的问题,联盟基于国内外相关标准和方法,编写了《生命周期评价数据集构建导则》并向全社会征求意见,以期建立统一、国际领先的数据集构建标准。针对互联互通不足和国际认可困难的问题,联盟建立了“天工生命周期评价数据平台”,来自社会各界的数据库可以在符合统一标准的前提下通过平台进行发布,开放数据与商业数据共存,为用户提供互联互通的数据资源,在满足条件的时候向国家产品碳足迹因子库贡献数据,同时形成合力共同争取国际认可。目前,该平台已经汇聚了来自多个机构的超过12000条数据,待审核完成后将正式对外发布。
来自联合国环境规划署等国内外多家机构和组织也为联盟的成立表示热烈祝贺。
在专题报告环节,论坛邀请了北京市发展和改革委员会二级巡视员方明成、上海市发展和改革委员会资源节约和环境保护处处长李如心、世界资源研究所(美国)北京代表处首席代表方莉、UL Solutions全球副总裁兼中国大陆和香港地区总经理吴大伟分别做报告,从全球合作、政策措施、产业实践等视角,围绕我国碳足迹管理体系的建设进行了深入研讨。
第二届天工论坛吸引国内外超过近150家政府机关、龙头企业、服务机构、高校和科研机构及国际组织参加,已成为国内最受关注的碳足迹专业交流平台之一。
据携程报告,在旅游订单同比增速上,一二线城市小于三四线城市,三四线城市小于县域市场。如安吉、桐庐、都江堰、阳朔、弥勒、义乌、婺源、景洪、昆山、平潭是热门县域旅游目的地,旅游订单平均增长36%。同程旅行数据显示,东北和西部地区的三线以下小城市酒店及景区预订热度同比涨幅超过100%,显示出游客对于非传统旅游目的地的兴趣在日益增长。飞猪数据显示,黔西南布依族苗族自治州、六盘水、阿里地区、嘉峪关、陵水黎族自治县、乌兰察布、海南藏族自治州、安顺、景德镇、朔州等目的地旅游预订量同比平均增速达2倍。
根据相关规定,数据资产的价值评估可以采用成本法、收益法和市场法,实践中更多采用成本法。数据资产的收益存在相当大的不确定性,其公允资产价值还有待更多实践检验和调整,资产价值存在被高估或低估的风险。
相关铁路运输企业负责人表示,此次票价优化调整涉及的高铁线路所在区域,各种交通运输方式竞争充分,动车组列车票价优化调整后,仍较其他交通运输方式有较大的性价比优势。铁路运输企业将综合考虑客流变化、市场需求和旅客接受程度,用好灵活折扣、有升有降的高铁动车组列车票价机制,最大限度满足旅客多样化的出行需求。