图为志愿者们在黄葛古道敦厚坡老街挂灯笼。中新社记者 何蓬磊 摄

图为志愿者们在黄葛古道敦厚坡老街挂灯笼。中新社记者 何蓬磊 摄

图为志愿者们为黄葛古道敦厚坡老街的传统民居贴春联。中新社记者 何蓬磊 摄

图为志愿者们在黄葛古道敦厚坡老街挂灯笼。中新社记者 何蓬磊 摄

图为志愿者们为黄葛古道敦厚坡老街的传统民居贴春联。中新社记者 何蓬磊 摄

图为志愿者们准备为黄葛古道敦厚坡老街的传统民居贴春联。中新社记者 何蓬磊 摄

1月21日，临近春节，重庆市南岸区海棠溪街道敦厚街社区按照传统习俗，在黄葛古道敦厚坡老街挂灯笼、贴春联，迎新春，百年黄葛古道上张灯结彩，年味渐浓。中新社记者 何蓬磊 摄

1月21日，临近春节，重庆市南岸区海棠溪街道敦厚街社区按照传统习俗，在黄葛古道敦厚坡老街挂灯笼、贴春联，迎新春，百年黄葛古道上张灯结彩，年味渐浓。（无人机照片）中新社记者 何蓬磊 摄

　　从区域和项目来看，整体分化依然比较明显，顺义、昌平等具备一定客户支撑度的区域，市场活跃度相对更高，客户到访量增加更为明显。

　　杨伟斌也提出，目前，L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。

　　“从技术层面来看，目前自动驾驶车辆还仅适合固定且封闭路段，例如北京和上海成立自动驾驶示范区，具体什么时间能大范围实施，只能由点到面逐步验证推广。”杨伟斌解释称，我国想要实现自动驾驶商业化落地就必须解决拥挤、施工、两轮车辆多等路段的安全问题。